當前位置:新聞頻道首頁 - 行業動態 -

理想駕姿人體工學座椅:綜合操控性與舒適性的全新結構

理想駕姿人體工學座椅:綜合操控性與舒適性的全新結構

【行業動態】 你認為,車輛座椅最大的功能是什么?是提升舒適性,還是保持操控性?有沒有一種解決方式,能夠讓座椅既讓人在駕駛中覺得舒適穩定,又能夠讓人及時準確地感知路況,提升操控? 秉持「以人為本」的開發理念,馬自..

你認為,車輛座椅最大的功能是什么?是提升舒適性,還是保持操控性?有沒有一種解決方式,能夠讓座椅既讓人在駕駛中覺得舒適穩定,又能夠讓人及時準確地感知路況,提升操控?

秉持「以人為本」的開發理念,馬自達從人體工學角度出發,重新審視車輛架構,為次世代MAZDA3 Axelaangkesaila/" target="_blank">昂克賽拉打造出還原人體動態平衡保持機能的全新車輛平臺,讓車輛座椅與其他部件協同一體,達成舒適性與操控性的平衡,進而實現更高次元的「人馬一體」-「EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無壓力愉悅駕乘」。

重新審視車輛架構

舒適性和操控性是車輛研發的一對矛盾,而這對矛盾在車輛座椅的設計上依然存在。一味地追求舒適,增加坐墊厚度,必然會降低人體對于路面情況的感知程度,駕駛員便無法及時接收到來自路面的反饋;同理,一味追求操控性,座椅的舒適性也必然因此減損。所以,想要追求理想的座椅形態,不能單純依靠選材用料來達成。

你是否注意過,我們可能會暈車、暈船,但不會有人單純因為行走而感到眩暈。這是因為人類與生俱來的動態平衡保持機能,實現這一機能需要兩項必要條件:

  • 人體骨盆處于直立狀態,脊柱呈現S形自然姿態
  • 來自路面的作用力能夠順暢無延遲地傳遞至骨盆

以上兩個條件同時滿足時,人體就能及時順暢地接受路面的反饋,不會感到額外的震動,從而保持舒適、自然的狀態向前行走。

理想的駕駛狀態,也正是人能夠及時、順暢地感知到路面的反饋,并且始終保持舒適的姿態,基于這一構想,馬自達重新審視車輛架構,將人體行走時運動的各個主要關節與車輛主要元件一一對應,骨盆與脊柱的部分由座椅完成,將路面作用力無延遲傳遞至骨盆則由車身、懸掛系統等部件負責,打造出座椅、車身、懸掛、輪胎四位一體的「SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天?輛架構技術」緊湊型前驅平臺。

基于平衡原理,打造「理想駕姿人體工學座椅」

前文提到,想要達成理想的座椅形態,僅靠選材用料的改變是無法實現的。找到了開發車輛架構的思路后,工程師開始著眼于人體脊柱與骨盆的構造和姿態重新設計座椅。

為了確保駕駛員在駕駛時始終保持脊柱的S形自然姿態以及骨盆的直立姿態,工程師從多個維度強化了座椅的支撐性。

  • 根據脊柱姿態,強化座椅貼近人體脊柱中心部位的支撐性,讓駕駛員處于躺和直立之間的舒適姿態
  • 根據骨盆姿態,實現骨盆上部、大腿根部、大腿前部&中部的支撐強化,從多個支撐點入手確保骨盆直立

除此之外,為了確保不同體型的駕駛員都能夠保持理想駕姿,工程師專門為座椅設計了可調節幅度6°的椅面獨立調節機構,自由調節椅面高低。

實現以上的優化后,駕駛員入座車中時,最直觀的感受便是座椅的支撐性良好,既不會壓迫上半身也不會過于后仰,而在駕駛過程中,由于骨盆和脊柱能夠保持自然姿態,加上車身、懸掛等結構將路面信息進行及時傳導,駕駛員便能夠及時地感知道路情況,從而獲得更加的操性體驗。

免責聲明:本文轉載自互聯網,來源:環球汽車網,本站只做展示,并不代表本站贊同或附和文章觀點,內容如有不當,請通過客服熱線通知我們刪除。
原創投稿:商用車網誠征高質量原創稿件,投稿郵箱:[email protected]
  • 商用車網公眾號
    了解更多最新商用車資訊
    請關注商用車之網(公眾號)
  • WAP版
    歡迎掃描左方的二維碼
    可把這條新聞裝進口袋接著讀
精華推薦
ICP營運許可證編號:鄂B2-20100155/鄂ICP備08007314號
贊助招商:wu#chinacar.com.cn(請將#換成@)    網站技術支持:0722-7058383
商用車網由隨州市金石網絡科技有限公司版權所有
  • 觸屏版
  • 商用車之網
服務熱線:0722-7058383

周一至周日(24小時)

福彩3d投注技巧教程